Referentes sindicales insisten que la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) mantiene los aeropuertos en condiciones de inoperabilidad como consecuencia de la falta de renovación de los equipos de ayuda aérea. “Los alegatos de las autoridades aeronáuticas para explicar la imprevisión e ineficiencia en el gerenciamiento de la Dinac muestran la falta de idoneidad de los actuales encargados del ente”, afirmaron los sindicalistas de la dirección.
“Es un despropósito decir que un aeropuerto puede funcionar sin ILS y VOR, ya que de producirse este hecho la terminal desciende automáticamente de categoría lo que implica que es potencial en riesgos”, manifestó el piloto Osvaldo Salinas. “Estas piezas están descalibradas”, sentenció.
Salinas, quien es el titular de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay, había advertido en los últimos días que Dinac no viene realizando los chequeos de los equipos de radioayudas y sistema de aterrizajes por instrumento en tiempo y forma, lo cual arriesga a los usuarios de las terminales paraguayas.
Auditoría no satisfactoria
Dijo, asimismo, que la auditoría general realizada al ente aeronáutico por la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) no fue satisfactoria, y que por ese motivo “fue calificado al Estado Paraguayo con servicios aeroportuarios de alto riesgo”.
El secretario general de la Fetap también manifestó que el 22 de agosto último venció el plazo para el chequeo y certificación correspondiente de los sistemas de radioayudas y aterrizajes por instrumentos (fly check).
Sin equipos
“Nos ratificamos en que ningún aeropuerto del mundo puede quedar sin los equipos esenciales como el VOR y el ILS, pues por más que se inicie las instalaciones de un nuevo equipo, no se puede dejar de realizar los chequeos habiendo un rubro de 16.000 dólares para el avión laboratorio”, dijo Salinas.
Añadió que lo que llama la atención es que el presidente de la Dinac, Ceferino Farías, no responde con argumentos sólidos a qué obedece estos problemas y busca justificar su ignorancia e incapacidad, acusando que las críticas viene por la supuesta pérdida de privilegios de la gente que nunca trabajó en la institución.
Dijo que la Dinac, por presión de Fetap, sacó una publicación NOTAM el 28 de agosto pasado y mintió nuevamente, ya que las certificaciones de equipos ILS de ambos aeropuertos estaban vencidas. “Incluso, en el aeropuerto Guaraní no estaba funcionando el VOR. Entre tanto el sistema de aterrizaje por instrumentos ILS ya perdió su certificación el 22 de agosto pasado”, precisó.
“Es un despropósito decir que un aeropuerto puede funcionar sin ILS y VOR, ya que de producirse este hecho la terminal desciende automáticamente de categoría lo que implica que es potencial en riesgos”, manifestó el piloto Osvaldo Salinas. “Estas piezas están descalibradas”, sentenció.
Salinas, quien es el titular de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay, había advertido en los últimos días que Dinac no viene realizando los chequeos de los equipos de radioayudas y sistema de aterrizajes por instrumento en tiempo y forma, lo cual arriesga a los usuarios de las terminales paraguayas.
Auditoría no satisfactoria
Dijo, asimismo, que la auditoría general realizada al ente aeronáutico por la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) no fue satisfactoria, y que por ese motivo “fue calificado al Estado Paraguayo con servicios aeroportuarios de alto riesgo”.
El secretario general de la Fetap también manifestó que el 22 de agosto último venció el plazo para el chequeo y certificación correspondiente de los sistemas de radioayudas y aterrizajes por instrumentos (fly check).
Sin equipos
“Nos ratificamos en que ningún aeropuerto del mundo puede quedar sin los equipos esenciales como el VOR y el ILS, pues por más que se inicie las instalaciones de un nuevo equipo, no se puede dejar de realizar los chequeos habiendo un rubro de 16.000 dólares para el avión laboratorio”, dijo Salinas.
Añadió que lo que llama la atención es que el presidente de la Dinac, Ceferino Farías, no responde con argumentos sólidos a qué obedece estos problemas y busca justificar su ignorancia e incapacidad, acusando que las críticas viene por la supuesta pérdida de privilegios de la gente que nunca trabajó en la institución.
Dijo que la Dinac, por presión de Fetap, sacó una publicación NOTAM el 28 de agosto pasado y mintió nuevamente, ya que las certificaciones de equipos ILS de ambos aeropuertos estaban vencidas. “Incluso, en el aeropuerto Guaraní no estaba funcionando el VOR. Entre tanto el sistema de aterrizaje por instrumentos ILS ya perdió su certificación el 22 de agosto pasado”, precisó.
