Amaszonas Paraguay inició expansión internacional volando a Montevideo

             

Por: Ricardo Cibils

                El día viernes 18 de marzo del año en curso, un equipo de Aeronáutica Paraguay fue testigo de un nuevo hito en la aviación local comercial.

                Tras casi 4 años de sequía en cuanto a vuelos operados con aeronaves bajo matrícula ZP- (recordemos que ZP es el prefijo asignado para indicar que un avión en determinado es de procedencia paraguaya) al extranjero, fue Amaszonas Paraguay (coincidentemente, también con código IATA* denominado ZP), quien se encargó de retomar la conectividad a nivel internacional con sus CRJ-200 bajo matrícula local, desde el aeropuerto que sirve a la capital paraguaya. El destino elegido para este inicio de operaciones: la capital de la República Oriental del Uruguay, Montevideo. La última aerolínea de bandera, que había operado al extranjero desde Asunción, con aviones de matrícula paraguaya, fue la antigua Sol del Paraguay, con sus Fokker F100 (último vuelo realizado el 31 de Julio del 2012, entre Buenos Aires y nuestra capital)

                Puntualmente a las 11:30, se dio el inicio del acontecimiento, que contó con la participación de diversas personalidades de la aviación paraguaya, así también, representantes de la aerolínea, el Sr. Alberto Cabrera (presidente de Amaszonas Paraguay), el Sr. Federico Perazza (embajador del Uruguay en la República del Paraguay), la Sra. Marcela Bacigalupo (Ministra de Turismo), entre otros.  Seguramente, muchos se preguntarán: ¿Por qué Montevideo, y no Santa Cruz de la Sierra? (Atendiendo que la matriz, Amaszonas Línea Aérea, es de procedencia boliviana). Esto, tiene lógicas razones, entre las cuales podemos mencionar: En primer lugar, Amaszonas Línea Aérea, adquirió las rutas y slots de la desaparecida BQB Líneas Aéreas, y con el correr del tiempo, consumó la creación de Amaszonas Uruguay (otra de sus filiales extranjeras). En segundo lugar, el constante flujo de pasajeros entre ambas capitales, principalmente en el rubro corporativo. Muchos ejecutivos uruguayos, ven en nuestro territorio nacional, una posibilidad de invertir rentablemente; además, la conectividad aérea brinda mucho sustento económico. También podemos citar el afecto mismo, tanto paraguayos como uruguayos se sienten pueblos hermanos sin siquiera ser limítrofes entre sí.

                Demás está decir que, no es coincidencia que Alas Uruguay, y ahora, Amaszonas Paraguay, operen casi en simultáneo, muestra de ello, son todos los acontecimientos desempeñados desde que un 26 de noviembre de 2013, Amaszonas Línea Aérea se instaló en nuestro país.

                Rostros de inmensa satisfacción y felicidad se dejaban notar en cada uno de los asistentes, manifestando siempre la estrecha relación bilateral y los lazos de hermandad presentes, que también, denotarán los vuelos. La idea en sí, es diversificar el turismo por ambas partes, por lo tanto, y muy estratégicamente, el vuelo que hace Montevideo-Asunción, tendrá una inmejorable conexión a Ciudad del Este, atendiendo que está en la zona de confluencia de la triple frontera. En palabras textuales del Presidente de Amaszonas Paraguay, dicha aerolínea aseguró que van a disponer de la mejor conectividad, frecuencias y horarios, a fin de que sus pasajeros puedan sentirse cómodos, disfrutando solamente el placer de volar.

                Los vuelos Asunción-Montevideo-Asunción tendrán 3 frecuencias a la semana: lunes, miércoles y viernes. Partirán de Asunción a las 13:00, arribando a Montevideo a las 14:40 (bajo el vuelo ZP 840), retornarán a las 15:15, llegando a origen a las 17:05 (bajo el vuelo ZP 841). Estas 3 frecuencias adicionales se complementan con los vuelos diarios que Amaszonas Línea Aérea ya viene operando entre Asunción y Montevideo desde hace un tiempo, ofreciendo ahora como grupo 10 vuelos semanales desde Paraguay a Uruguay.

                Amaszonas, una aerolínea que año a año nos va sorprendiendo, por su sostenido crecimiento, y por su constante masificación, de parte del equipo de Aeronáutica Paraguay, le deseamos los mejores éxitos en esta nueva etapa, esperando así que nunca nos dejen de sorprender.

Código IATA*: Código que consta de dos letras (o letras y números) asignado por la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo para cada aerolínea.

               

Agradecimientos

- Wilson Pérez: Amaszonas Paraguay

- Seguridad: Dinac Paraguay

Fotografías

- Luis Fernando Barrios: Aeronáutica Paraguay

Grupo Viva demora planes para establecer su aerolínea en Costa Rica y busca oportunidades en otros países

Grupo Viva demora planes para establecer su aerolínea en Costa Rica y busca oportunidades en otros países

VivaLatinoamérica es el proyecto con el cual el Grupo Viva –integrado por Irelandia Aviation, sociedad fundadora de Ryanair- pretende construir una red panamericana de transporte aéreo de bajo costo y tarifas bajas (LCC).

Siguiendo los pasos y la evolución de las dos aerolíneas que hoy administra en México y Colombia (VivaAerobus y VivaColombia, respectivamente), para marzo de 2016 estaba previsto el establecimiento de una tercera línea aérea de bajo costo con base en Costa Rica (VivaCAM) para unir Norte y Sudamérica, además del Caribe con vuelos de descuento. Sin embargo, los planes se han retrasado al menos un año a la espera de mejores condiciones en el país o que aparezcan nuevos mercados que brinden mejores condiciones para establecer este tipo de aerolínea.

La principal razón que explica esta demora es la carga tributaria y los altos cobros en las tasas aeroportuarias que dificultan al operador disminuir los precios de los pasajes. En el último evento de Routes Americas celebrado en San Juan de Puerto Rico entre los días 17 a 19 de febrero, Joe Mohan, CEO del Grupo Viva, indicó a Flightglobal que “en siete países de América Central las tasas de aeropuertos y cargos pueden superar los US$ 100 por hora para una ruta, lo que finaliza la idea de ofrecer este tipo de vuelos al mismo precio”.

En el diario costarricense La Nación (20/2/2016), Mohan reiteró sus dichos haciendo referencia a los altos impuestos y cobros adicionales en los boletos en todos los países de la región. “Los impuestos de salida (en Costa Rica es de $29) y tasas para financiar programas (en Costa Rica, por ejemplo, se cobran $15 para financiar al Instituto Costarricense de Turismo (ICT)".

Mohan señaló al medio que esperan negociar con los Gobiernos de esa región para pedir que toda la zona se vea como un solo mercado y se reduzcan los cobros. Para plantear esta posibilidad no descarta unirse a otras aerolíneas bajo costo que están llegando a Centroamérica como JetBlue, Southwest, Spirit o Volaris.

Mientras eso sucede, el grupo no descarta establecer otra aerolínea de bajo costo en Centro y Sudamérica, apostando más allá de Brasil y México. Para tal propósito Irelandia Aviation y otros socios inversores están explorando los mercados de la región y viendo opciones en potenciales países que puedan ser altamente atractivos para establecer una aerolínea de bajo costo, ya sea por su ubicación, tipo de mercado y condiciones geográficas que hacen del avión un medio esencial de transporte. Ecuador y Perú emergen como atractivos pero también despiertan interés las oportunidades que puedan surgir en Cuba, con la apertura de los vuelos con los Estados Unidos y el tráfico étnico-turístico que se generaría, e incluso en Argentina, atendiendo la idea de estimular el transporte aéreo propuesto por Mauricio Macri en su programa de gobierno.

En Routes Americas, Mohan indicó como ejemplos los nombres de “VivaCuba”, “VivaEcuador”, “VivaPerú” o “VivaArgentina” como posibles nuevas aerolíneas que se podrían establecer las que complementarían el trabajo que vienen realizando VivaAerobus y VivaColombia. De concretarse, estas aerolíneas tendrían una dimensión local pero proyectadas hacia un concepto panamericano de aerolínea de bajo costo.

En ese contexto, y pese al ruido generado en Santiago por la posibilidad de que nuevas aerolíneas de bajo costo y tarifas bajas ingresen al país, Chile no fue mencionado por el ejecutivo.

Para el establecimiento de otra línea aérea, VivaLatinoamérica sigue los pasos de cualquier aerolínea de bajo costo: conectar mercados con alta demanda de viajes y tener una base bien ubicada que facilite la generación de rutas con varias frecuencias al día para asegurar una máxima utilización de los aviones y con ello disminuir los costos. El plan contempla establecer hasta 50 aviones del segmento entre 160 a 220 asientos lo que supone aviones de la familia A320 (A320 y A321) y Boeing 737 Next Generation (B737-800 y -900ER), no descartándose la opción de los A320neos o B737 MAX.

La opción del A320neo o B737 MAX amplían significativamente las oportunidades de explorar y desarrollar rutas independiente de la base donde se encuentren, especialmente en Sudamérica, donde las distancias son más largas y con una geografía más exigente. Con las prestaciones del A320neo, una futura aerolínea Viva podría unir el Perú con cualquier punto de Latinoamérica, el Caribe y la parte sur de los Estados Unidos con vuelos sin escalas.

En Routes Americas, los impuestos, las regulaciones y la alta carga tributaria que se aplica al transporte aéreo fueron uno de los principales temas debatidos, debido a que crean barreras al desarrollo del transporte aéreo y dificultan la posibilidad de bajar los precios. Según los ejecutivos las excesivas regulares y altas cargas tributarias se dan cuando en la región persisten ineficiencias por parte de organismos y entidades gubernamentales o la falta infraestructura en los aeropuertos.

La realidad descrita no es ajena en Chile, último mercado que se ha incorporado al fenómeno de aerolíneas de bajo costo de la mano de la transformación de Sky Airline y que en el caso de sus tarifas promocionales, las tasas aeronáuticas prácticamente poseen igual o incluso un valor superior. 

Fuente: http://www.desdescl.com/2016/02/grupo-viva-demora-planes-para.html